Revue Renault Megane E-Tech Electric, essai routier | Autocar Inde

Revue Renault Megane E-Tech Electric, essai routier | Autocar Inde C'est un crossover électrique attrayant et efficace qui préfigure la technologie EV de Renault, que nous verrons sur d'autres voitures du groupe à l'avenir. - buxmi

C’est un crossover électrique attrayant et efficace qui préfigure la technologie EV de Renault, que nous verrons sur d’autres voitures du groupe à l’avenir.

Le tout nouveau crossover Mégane E-Tech Electrique est la prochaine grande étape dans le parcours de la voiture électrique pour l’Alliance Renault-Nissan. Basé sur la nouvelle plate-forme CMF-EV de Renault, elle-même basée sur la plate-forme CMF-C (mais avec un nez plus compact, un plancher plus plat et une suspension reconfigurée), c’est une voiture qui présentera également en avant-première une technologie que nous verrons sur les voitures du groupe pendant des années. venir. Ce qui rend la Mégane E-Tech encore plus séduisante pour nous ici en Inde, c’est le fait que l’entreprise envisage d’en importer un nombre limité en tant que démonstrateur technologique.

Renault Mégane E-Tech Electrique : qu’est-ce que c’est ?

De l’extérieur, ce n’est pas une voiture que vous confondrez facilement. Avec de grandes roues à chaque extrémité, une taille haute et un toit bas, cette voiture/crossover/SUV a un profil unique. Conçue à l’origine comme la version performance de la nouvelle Mégane, la haute direction l’a tellement aimée qu’elle a été rédigée en tant que voiture standard. Il n’y a aucun doute, le nez net est magnifique, les roues de 20 pouces offrent une excellente plate-forme et les détails en forme de « pointe de flèche » sur le menton fonctionnent également à merveille. Je ne connais pas les reflets dorés et l’arrière est une Renault quelque peu générique, mais allez-y et vous serez remarqué.

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Sous la peau, cette voiture est à traction avant, utilise des batteries lithium-ion de type poche d’une capacité de 40kWh ou 60kWh, (autonomie WLTP de 450km combinée). La charge rapide CC peut être effectuée à un taux allant jusqu’à 130 kW sur le modèle 60 kWh, avec une charge d’environ 70 à 75 % effectuée en une demi-heure. Le modèle 40 kWh ne se chargera pas aussi rapidement, mais pourra prendre 22 kW à partir d’un chargeur secteur.

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Renault Megane E-Tech Electrique : Comment ça roule ?

Regardons d’abord la conduite et la maniabilité, d’autant plus que Renault dit que cette voiture se débrouille particulièrement bien ici. Et oui, le confort de conduite est tout de suite très bon. Nous ne sentons pas vraiment le poids de la batterie, même si nous heurtons certaines des routes moins que parfaites d’Espagne, il n’y a pas de relâchement que certains véhicules électriques éprouvent momentanément et malgré les roues massives, la sensation de masse non suspendue excessive n’est pas là non plus . Les grosses roues font du “tap-tap” sur les crêtes de la route, mais cela n’entraîne aucun grand mouvement de la part de l’empattement long, donc rouler sur des roues plus petites sera beaucoup, beaucoup mieux.

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Pour un empattement aussi long, la Megan E-Tech se transforme également en virage avec une bonne dose d’agilité. La voiture a envie de plonger dans les virages, elle répond avec enthousiasme à plus de braquage de direction et se sent globalement assez compacte. Il roule et cela est particulièrement vrai dans les lacets, mais ce qui vous ralentit vraiment, c’est que l’accélération en sortie de virage a parfois tendance à perturber la suspension avant et à provoquer un certain flou inattendu. Ceci, cependant, est quelque chose que les ingénieurs de Renault disent sera bientôt corrigé. Pourtant, pour une voiture aussi longue, elle se sent particulièrement agile.

En ce qui concerne les performances, le moteur utilisé est une configuration sans aimant permanent à 8 pôles. Appuyez sur l’accélérateur et la voiture avance sans effort en Sport, d’une manière douce et propre. Le moteur électrique de 218 ch de la voiture que nous avons conduite peut parcourir le sprint de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes. Il n’y a pas de secousse soudaine lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, l’accélération semble linéaire même lorsque vous montez et descendez de l’accélérateur, puis ce qui est bien, c’est que même en mode “Confort”, la voiture ne se sent pas retenue à plat lorsque vous devez dépasser .

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La Mégane est également relativement efficace dans le monde réel, car elle est un peu plus légère que les voitures électriques de cette taille de la génération précédente. Alors que nous avons commencé avec la batterie à 100% et 367 km, nous nous sommes retrouvés avec 37% et 141 km. En corrélation avec la distance parcourue, cela signifierait une autonomie d’environ 345 km, ce qui est assez impressionnant et semble confirmer l’affirmation de Renault d’avoir une configuration de batterie et de moteur très efficace.  

Renault Megane E-Tech Electric : à quoi ça ressemble à l’intérieur

Très haute technologie. Un énorme morceau de verre incurvé constitue le tableau de bord, et juste à côté se trouve un immense écran portrait de la taille d’une tablette exécutant Google Automotive Services. Avec Google Maps intégré et l’assistant vocal activé, vous n’avez en quelque sorte pas vraiment besoin de synchroniser votre téléphone avec la voiture. L’écran lui-même n’est pas aussi net qu’un iPad, mais vous n’avez pas besoin d’appuyer deux fois ou plusieurs fois sur l’écran, et vous obtenez heureusement des boutons de contrôle de la climatisation physique.

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Ce qui rend l’habitacle très haut de gamme, c’est que les niveaux de qualité sur le volant et les surfaces que vous touchez sont de première classe. Les pièces chromées et noires pour piano sont magnifiquement fabriquées et avec un éclairage d’ambiance, des boutons chromés et du plastique à grain élevé, ce qui donne à la cabine une sensation extrêmement haut de gamme. La garniture texturée en faux bois n’est pas géniale, mais j’ai aimé l’utilisation intelligente des bouchons mobiles, qui empêchent efficacement vos bric-à-brac de se déplacer dans le long tunnel central comme une enceinte sous la console centrale. 

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La cabine est assez spacieuse aussi. Il y a pas mal d’espace pour les jambes à l’arrière, vous êtes assis assez haut, ce qui est bon pour la visibilité. Mais ce que vous trouvez après vous être assis un peu là, c’est que la ligne de fenêtre est un peu haute et la ligne de toit est un peu basse, donc vous vous sentez un peu coincé. Deux adultes de grande taille seront toujours à l’aise à l’arrière et le sol plat signifie qu’il y a de la place pour un troisième également. Même le coffre de 440 litres est profond et assez pratique, tant que vous n’avez pas à soulever un sac lourd. Vous pouvez cependant diviser les sièges et puis il y a beaucoup plus d’espace.

Renault Mégane E-Tech Electrique : premières impressions

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Séduisante, efficace, extrêmement moderne et agréable à conduire, la Megan E-Tech est la voie à suivre pour Renault. Renault est si heureux de sa nouvelle ère électrique qu’il envisage même d’en apporter un nombre limité en Inde. Ce ne serait pas bon marché à plus de Rs 45 lakh et cela ne plairait pas à tout le monde; toujours pour ceux qui souhaitent faire une déclaration et le faire avec la voiture électrique la plus moderne du moment, la Megane E-Tech pourrait bien l’être.

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