La Formule 1 arrête le développement des moteurs – est-ce important ?

La Formule 1 arrête le développement des moteurs - est-ce important ? À compter d'aujourd'hui, 01 mars 2022, tous les développements de moteurs et de systèmes hybrides de Formule 1 sont gelés. Cela signifie qu'il n'y aura pratiquement aucun changement dans le moteur à combustion interne, le turbocompresseur, les MGU-H, MGU-K, les batteries ou les moteurs électriques pour les cinq prochaines saisons - et, en fin de compte, soulève la question : la Formule 1 est-elle pertinente plus ? - buxmi

À compter d’aujourd’hui, 01 mars 2022, tous les développements de moteurs et de systèmes hybrides de Formule 1 sont gelés. Cela signifie qu’il n’y aura pratiquement aucun changement dans le moteur à combustion interne, le turbocompresseur, les MGU-H, MGU-K, les batteries ou les moteurs électriques pour les cinq prochaines saisons – et, en fin de compte, soulève la question : la Formule 1 est-elle pertinente plus ?

Avant de commencer à répondre à cette question, cependant, nous devrions peut-être parler de ce langage enivrant et de l’utilisation intensive d’acronymes. Vous savez, nous sommes tous sur la même longueur d’onde.

  • Moteur à combustion interne (ICE) – vous connaissez celui-ci, n’est -ce pas ? Il s’agit du composant V6 à piston du moteur d’une voiture de Formule 1, et celui qui est (probablement) le plus familier aux lecteurs d’un certain âge. En F1, ce sont des moteurs à haute compression faits de matériaux exotiques et construits avec des tolérances incroyablement précises afin d’obtenir les explosions les plus puissantes possibles avec une quantité de carburant donnée. En ce qui concerne les ICE, ce sont des exemples incroyablement efficaces et puissants de la race.
  • Turbocompresseur – celui-ci est un peu plus compliqué , mais la version TL; DR est qu’un turbocompresseur est qu’il met une turbine dans le chemin de l’échappement d’un ICE, ce qui fait tourner la turbine. Cette turbine est attachée par un arbre à une autre turbine qui “aspire” l’air et le force dans le moteur. Plus d’air signifie plus d’oxygène, plus d’oxygène signifie plus et une combustion plus propre. Considérez un « turbo » comme un souffleur de feuilles à air entraîné par turbine et vous êtes à mi-chemin.
  • MGU-H – le MGU-H (“H” pour “chaleur”), pousse le turbocompresseur un peu plus loin, en utilisant efficacement ce même flux d’échappement qui fait tourner la roue du compresseur pour faire tourner une bobine autour de l’arbre de connexion. La rotation de cet arbre crée de l’électricité, qui est ensuite stockée dans la batterie.
  • MGU-K – le MGU-K (“K” pour “cinétique”), il est similaire au freinage “régénératif” que l’on trouve dans les hybrides et les véhicules électriques modernes, et utilise essentiellement l’énergie cinétique de la voiture pour faire tourner un générateur, convertissant cela l’énergie cinétique en électricité et en la stockant dans la batterie, pour être ensuite utilisée par le moteur électrique.
  • Batterie – vous savez ce qu’est une batterie, mais celle d’une voiture de F1 est ultra-légère , dense et capable de rouler des dizaines de fois au cours d’une course. Ils sont légers, résistants et efficaces – exactement ce que vous attendez d’une technologie développée avec un budget de plusieurs centaines de millions.
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Whither or Wither, Formule 1

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Extrait du règlement F1.

Ne vous méprenez pas, j’adore la Formule 1. Je suis aussi un fan de longue date, ayant commencé à regarder les sports mécaniques alors que j’étais encore en couches. Beaucoup de mes premiers souvenirs impliquent des voitures de sprint, regarder la Formule 1 et l’Indy 500 à la télévision, et voyager en Floride pour voir des courses à Sebring, Daytona et – bien sûr ! – centre-ville de Miami . J’ai toujours compris l’affaire, aussi. Bien sûr, c’était un exercice inutile d’excès et de gaspillage, mais cela a fait avancer la cause. Il a prouvé de nouvelles technologies et amélioré les voitures de route.

Tout au long des années 80 et 90, les résultats ont été immédiatement visibles. Les freins antiblocage et les turbocompresseurs sont passés de changeurs de jeu au Mans à l’équipement standard des voitures que vous pouviez acheter. Le système de traction intégrale Quattro d’Audi a changé notre façon de penser aux voitures de performance, même maintenant, et a popularisé la transmission intégrale dans les voitures particulières. Heck, même l’Alcantara – un matériau synthétique semblable à du daim choisi pour sa durabilité et sa résistance au glissement autant que pour son apparence – est devenu populaire à cette époque.

À partir des années 1990, le transfert de technologie est plus subtil. Les matériaux légers, l’antipatinage, la télémétrie, les ordinateurs de bord et les transmissions semi-automatiques (pensez aux palettes de changement de vitesse) ont fait le voyage du sport automobile aux voitures particulières, poursuivant la mentalité de «la course améliore la race».

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Transfert de technologie aujourd’hui

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Les hybrides et les véhicules électriques ont évolué.

Le monde passe aux voitures électriques. Il est indéniable que maintenant, peu importe pourquoi. C’est ici. Ça se passe maintenant. En tant que tel, cela rend l’interdiction de développement des moteurs de Formule 1 – une pure mesure de réduction des coûts – particulièrement discutable, et non pas parce que les moteurs de F1 ne sont pas géniaux, mais parce qu’il existe déjà un plan en place pour les ramener en 2026.

D’où je suis assis, cela fait de la Formule 1 un sport passéiste. Bien sûr, ils recherchent des carburants synthétiques sans carbone comme Bosch Syngas pour faire fonctionner les voitures et maintenir “le spectacle” en vie, mais cela compense-t-il le carbone créé par les pistes ? Les centaines de milliers de fans se rendant sur les sites et en revenant ? Les vols pour transporter les tonnes et les tonnes de personnes, d’équipages et de marchandises qui composent le cirque F1 ? Si la F1 n’est plus le leader technologique du sport automobile, à quoi ça sert ?

Mon cœur veut dire que les sensations fortes et les personnalités et les solutions innovantes aux problèmes d’ingénierie artificiels font que la F1 vaut toujours les coûts environnementaux, mais la tête commence à croire le contraire. En tant que tel, je vous laisse le soin de le faire : existe-t-il un moyen de justifier la Formule 1 dans le futur électrique à batterie qu’elle semble tourner le dos ? Faites défiler jusqu’aux commentaires et faites-le nous savoir.

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Contenu original de CleanTechnica .

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Je suis impliqué dans le sport automobile et le tuning depuis 1997, et je fais partie de l’Important Media Network depuis 2008. Vous pouvez me trouver ici, travaillant sur mon site de fans Volvo, conduisant une moto à Chicago ou poursuivant mes enfants autour d’Oak Park .

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